Heuernte-Spezialist: Der neue Lely Ladewagen Tigo MR 100 Profi
Artikel eingestellt am:
05.3.2017, 7:28
Quelle:
ltm-KE, Bilder: Lely Deutschland GmbH
www.lely.com
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Lely führt den neuen Rotor-Ladewagen Tigo MR 100 Profi als Erweiterung seines Produktprogrammes ein. Mit laut Lely 50 m³ Ladevolumen (nach DIN) wurde der Tigo MR 100 Profi speziell für die schlagkräftige und schonende Ernte großer Mengen trockenen Erntegutes wie Heu entwickelt.
Bei der Konstruktion des neuen Tigo MR 100 Profi hatte Lely insbesondere Landwirte im Blick, die in größerem Umfang – etwa für die Heumilch-Produktion – hochwertiges Heu ernten möchten. Zur rechensauberen und schonenden Gutaufnahme stattet Lely den Rotor-Ladewagen Tigo MR 100 Profi nach eigenen Angaben mit einer 1,80 m breiten, ungesteuerten Pickup mit fünf Zinkenreihen aus. Qualitäts- und Bröckelverluste sollen so verhindert werden. Das gilt auch für das Ladeaggregat, das in Serienausstattung – dem Einsatzzweck Dürrgut-Ernte entsprechend – ohne Schneidwerk geliefert wird. Der Tigo MR 100 Profi ist also in Standardkonfiguration ein Ladewagen im wahrsten Sinne des Wortes, kann aber dennoch auf Wunsch mit bis zu 31 Messern ausgestattet werden.
Der geschlossene Aufbau des neuen Lely Tigo MR 100 Profi ist mit der von anderen Lely Ladewagen bekannten schwenkbaren Stirnwand inklusive Ladeautomatik ausgestattet. Über den Pressdruck an der Frontwand erfolgt die Verdichtung des Erntegutes im Laderaum. Dabei kann der Vorpressdruck stufenlos und so nach Herstellerangaben für jede Futterart optimal eingestellt werden. Am Ende des automatischen Ladevorgangs schwenkt die Frontwand komplett nach vorne in Transportposition. Oberhalb des Rotoraggregates entstehen so zusätzliche 5 m³ Ladevolumen, um das Fassungsvermögen des Lely Tigo MR 100 Profi restlos auszunutzen. Beim Entladen schwenkt die Stirnwand hingegen nach hinten und unterstützt so aktiv den Kratzboden. Frontwand und Ladeautomatik werden über das Tigo Bediengerät gesteuert.
Wahlweise liefert Lely den neuen Lely Tigo MR 100 Profi Rotor-Ladewagen mit einem parabel-gefederten 12- oder 17-Tonnen-Tandem-Fahrwerk, das laut Hersteller auf Straße und Feld gleichermaßen für ein stabiles Fahrverhalten sorgen soll.
Autor: Klaus Esterer
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