FPT Industrial zeigte auf der CONEXPO 2020 (Las Vegas, USA, 10. bis 14.3.) den Hybridmotor F28 vor, der im November schon als Diesel- und Erdgas-Variante gezeigt wurde. FPT Industrial konzipierte den F28 mit integriertem Schwungrad als modularen, leistungsstarken Motor vor allem für Bau- und Landmaschinen.
Beim neuen FPT F28 Hybridmotor handelt es sich um einen 4-Zylinder-Reihenmotor mit 2,8 l Hubraum, der nach Herstellerangaben (ohne Angabe einer Norm) bei 2.500 U/min eine Maximalleistung von 55/74 kW/PS bietet und bei 1.400 U/min über ein maximales Drehmoment von 375 Nm; das Öl-Service-Intervall beziffert FPT mit 600 Stunden. Der Elektromotor liefert FPT zufolge eine Dauerleistung von 20/27 kW/PS und eine Spitzenleistung von 30/40 kW/PS. FPT betont, gerade für leichte Baumaschinen wie Kompaktlader, Walzen und Baggerlader sei eine solch hohe Spitzenleistung zeitweise sehr wichtig, um bestimmte Aufgaben ausführen zu können.
FPT Industrial führte den F28 auf dem nordamerikanischen Markt bereits im November 2019 als Diesel- sowie Erdgas-Motor ein. Schon im Februar 2020 konnte sich das Unternehmen über die Auszeichnung „Diesel of the Year 2020“ freuen, mit der der F28 prämiert wurde – einerseits wegen seiner innovativen Merkmale und andererseits auf Grund des modularen Ansatzes, der für identische Schnittstellen und identischen Hubraum beider Versionen sorgt.
FPT unterstreicht, der F28 sei einerseits leistungsstark und kompakt, überzeuge aber andererseits auch durch den geringen Wartungsaufwand, ein verbessertes Einschwingverhalten sowie niedrige Gesamtbetriebskosten.
Den F28 Motor sowohl als Diesel-, Erdgas- als auch als Hybrid-Variante anzubieten, ist Teil der FPT Multi-Power-Lösungs-Strategie. Der F28 leistet in der Diesel-Variante (4-Zylinder, 2,8 l Hubraum) bei 2.300 U/min maximal ebenfalls 55/74 kW/PS und verfügt nach Herstellerangabe auch über 375 kW. Er kann sowohl mit ecEGR und DOC bestellt werden, um Tier 4 Final zu erfüllen oder mit ecEGR, DOC und DPF, um die EU-Abgasnorm der Stufe V zu erfüllen.
Der F28 NG wird zu 100 % mit Erdgas betrieben und verfügt über den gleichen Hubraum, die gleichen Schnittstellen und die gleichen Grundkomponenten wie der Diesel. Ein Drei-Wege-Katalysator übernimmt die Nachbehandlung. FPT Industrial empfiehlt den Betrieb mit Bioerdgas, um die CO2-Emissionen geradezu auf Null zu reduzieren.
Autorin: Magdalena Esterer
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