Angetrieben wird auch der neue Zetor MAJOR CL 80 durch einen Deutz-4-Zylindermotor (TCD 2.9 L4) mit 2,9 l Hubraum und Common-Rail-Einspritzung, der durch Dieselpartikelfilter (DPF), Abgasrückführung (AGR) und Dieseloxidationskatalysator (DOC) nach Unternehmensangaben die EU-Abgasnorm der Stufe V erfüllt. Zusammen mit der Einführung des neuen Motors wurden Lufteinlass und Motorkühlung konstruktiv verbessert. Die Nennleistung nach ECE R120 beziffert Zetor bei 2.200 U/min mit 55/75 kW/PS und die Maximalleistung nach ECE R120 ebenso. Das maximale Drehmoment gibt Zetor mit 300 Nm an, den Drehmomentanstieg mit 25 % und unterstreicht, dass der Traktor durch die gute Drehmomentreserve ohne häufiges Herunterschalten seine Leistung behalte. Der Dieseltank soll ein Fassungsvermögen von 80 l aufweisen.
Beim Getriebe des MAJOR CL 80 setzt Zetor wie gehabt auf ein vollsynchronisiertes Vierganggetriebe mit dreistufiger Untersetzung und mechanischer Wendeschaltung mit je 12 Vorwärts- und Rückwärtsgängen – die Höchstgeschwindigkeit beträgt nach Firmenangaben nur noch 30 km/h.
Die 2fach-Heckzapfwelle verfügt über die Geschwindigkeiten 540/1000 und die 1000er-Frontzapfwelle ist optional erhältlich. Die Hydraulik des neuen Zetor MAJOR CL 80 verfügt über zwei Kreisläufe und soll eine Pumpleistung von 50 l/min bieten.
Die wichtigsten Neuerungen finden sich an der 6-Pfosten-Kabine des Zetor MAJOR CL 80 oder genauer gesagt mit der Möglichkeit, neben der STANDARD-Kabine auch die PLUS-Kabine zu bestellen, die über verschiedene Komfort-Merkmale verfügt. Beide Versionen können mit geschlossenem Dach oder auf Wunsch mit FOPS-Ausstattung und Dachfenster gewählt werden. Die STANDARD-Kabine kann optional mit einer Klimaanlage und einem mechanisch gefederten Sitz ausgestattet werden – diese Merkmale gehören zur Serienausstattung der PLUS-Kabine und können durch eine optionale Luftfederung und einen ebenfalls optionalen Sozius verbessert werden. Des weiteren verfügt die PLUS-Kabine über eine in Höhe und Neigung verstellbare Lenksäule, eine verbesserte Anordnung der Bedienelemente, rutschfeste Fußpedalauflagen, neue, weniger transparente Windschutzscheiben- und Dachlukenrollos und einen Schlüssel, mit dem sowohl die Tür entriegelt, als auch der Motor gestartet wird. Für die Arbeit mit dem Frontlader kann eine Joystick verwendet werden und ein Dachabblendlicht montiert und Arbeitsscheinwerfer ergänzt werden.
Autorin: Magdalena Esterer
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