Pöttinger stellt die neue Generation des FARO vor und bietet mit dem neuen Modell FARO 4010 L/D Combiline jetzt auch einen Mittelklasse-Rotorladewagen als Kombiwagen an. Die neuen FARO 4010 L/D Combiline und FARO 5010 L/D sind laut Pöttinger besonders leichtzügig und deshalb für den Einsatz mit Traktoren bereits ab einer Motorleistung von 90 bis 150 PS geeignet.
Die neuen Pöttinger FARO 4010 L/D Combiline und FARO 5010 L/D verfügen über die bewährte, 6-reihige Pendel-Pick-up mit beidseitiger Kurvenbahnsteuerung. Für einen optimalen Futterfluss verfügt diese jetzt über ein neu entwickeltes Prallblech mit Rolle. Ebenfalls neu ist eine, mittig hinter der Pick-up montierte, zusätzliche Tastrolle mit Parallelogrammführung, die eine verbesserte Bodenanpassung, insbesondere auch unter sehr nassen Einsatzbedingungen mit tiefen Traktorspuren ermöglichen soll.
Beide neuen FARO Modelle verfügen über einen Rotor mit nach Herstellerangaben 750 mm Durchmesser. 31 Messer sollen jetzt eine theoretische Schnittlänge von 45 mm ermöglichen. Angetrieben wird der Rotor über eine 1 1/2 Zoll Hochleistungsrollenkette, der Antrieb des FARO insgesamt über eine einseitige Weitwinkelgelenkwelle, die laut Pöttinger mit 1.600 Nm abgesichert ist. Der neue FARO verfügt damit laut Pöttinger um 14 Prozent mehr Antriebsleistung und einen entsprechend erhöhten Durchsatz. Für eine optimale Ausladung soll der vorne um 150 mm abgesenkte Kratzboden sorgen.
FARO 4010 L/D Combiline und FARO 5010 L/D unterscheiden sich insbesondere hinsichtlich des Aufbaus. So verfügt der Kombiwagen FARO 4010 L/D Combiline über durchgehende stabile Bordwandprofile ohne Aufbaubügel. Für den Ladewageneinsatz in Heu und Stroh sowie zur Volumenvergrößerung des Ladewagens um bis zu 3 m³ – das DIN-Volumen gibt Pöttinger mit 22 m³ für den 4010 L Combiline respektive 23 m³ für den 4010 D Combiline an – bietet Pöttinger für den FARO 4010 L/D Combiline optional Dachseile inklusive Heckplane an. Eine Zwei-Funktions-Frontklappe soll beim FARO Combiline ein rasches Wechseln zwischen Ladewagen- und Häckseltransportwagen-Betrieb: Die Verdichtungsklappe wird optional über das Bedienpult elektrohydraulisch angesteuert und in die jeweilige, gewünschte Position gebracht. Die Vorderwand wurde laut Pöttinger neu gestaltet, so dass eine gute Einsicht in den Laderaum vom Traktor aus möglich ist. Die Ladeautomatik des FARO 4010 L/D Combiline verfügt über eine Verdichtungsklappe, die nach Herstellerangaben über Druckfedern an die jeweilige Traktorleistung optimal angepasst werden kann.
Der neue FARO 5010 L/D verfügt als reiner Ladewagen über einen Ganzstahlaufbau mit einem 700 mm Oberaufbau sowie einem dreifach verstellbaren Aufbaubügel (-0 mm/-120 mm/-210 mm) und verfügt jetzt laut Pöttinger über 31 (FARO 5010 D) respektive 31,5 m³ (FARO 5010 L) DIN-Ladevolumen.
Die FARO D-Wagen verfügen über zwei Dosierwalzen und eine Heckklappe, die für ein dosiertes Entladen, in drei Stellungen geöffnet werden kann. Möglich sind so die Normaldosierung mit voll geöffneter Rückwand, die Feindosierung zur dosierten Entladung sowie der Querförderbandbetrieb. Letzterer natürlich nur, sofern der FARO D mit dem optionalen laut Pöttinger 890 mm breiten und haydraulisch angetriebenen Querförderband ausgerüstet ist.
Serienmäßig verfügen die beiden Modelle über ein 15 t (13 + 2) Parabelfeder-Fahrwerk. Optional ist auch ein 18 to (16 + 2) Parabelfeder-Fahrwerk, sowie eine Nachlauflenkachse erhältlich. Der bereits erwähnte, vorne abgesenkte Kratzboden ermöglicht beim FARO jetzt eine größere Bereifung bis maximal zur Dimension 710/35 R 22.5.
Die Bedienung erfolgt bei der L-Ausführung des neuen Pöttinger FARO serienmäßig über Direct Control, bei der D-Ausführung über Power Control. Wahlweise sind bei beiden Versionen Power Control Wireless oder CCI-Terminal verfügbar.
Autor: Klaus Esterer
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