Zukünftige Emissionsrichtlinien verlangen eine deutliche Absenkung des Partikel- und Stickoxidausstoßes. Um die verschärften Abgasgrenzwerte mit den Bedürfnissen der Kunden in Einklang zu bringen, bietet Deutz mit dem DVERT (Deutz Variable Emissionen Reduktionstechnologie)-Systembaukasten integrierte Systemlösungen aus Motor- und Abgastechnik. DVERT steht für ein modular aufgebautes System von Technikbausteinen, die mit den verschiedenen Motorenkonfigurationen kompatibel sind. Der Grundsatz bei Deutz lautet hierbei nach eigenen Angaben „Soviel Technologie wie nötig und nicht so viel wie möglich“. Die verschiedenen DVERT-Elemente, externe Technologien zur Abgasnachbehandlung wie Oxidationskatalysatoren, Partikelfilter in offener und geschlossener Bauart, Brenner zur Regenerierung sowie Systeme zur Reduktionsmitteleinspritzung (SCR) können hierbei laut Deutz miteinander kombiniert werden, um das gewünschte Ergebnis hinsichtlich Motorleistung, Einhaltung von Emissionsgrenzwerten und Wettbewerbsfähigkeit zu erzielen. Die Lösungen sind nach Herstellerangaben konzeptionell so angelegt, dass ein Ausbau auf die ab 2014 noch niedrigeren Grenzwerte von Tier 4 final ohne zusätzliche größere Modifikationen möglich ist.
Im unteren Leistungsbereich stellt Deutz erstmalig eine neue Motorenbaureihe mit der vorläufigen Typenbezeichnung 20XX vor. Dieser ultra-kompakte 2,9 Liter Reihen-4-Zylinder wird eigens für Anforderungen der Schlepperklasse 35 bis 100 PS entwickelt. Durch konsequentes Downsizing in Kombination mit dem modernsten Common-Rail Einspritzsystem sowie Turboaufladung soll mit einem Motorkonzept der gesamte Leistungsbereich dieser Schlepperklasse abgedeckt werden können. Gleichzeitig sollen der Verbrauch minimiert und die Betriebskosten gesenkt werden. Selbstverständlich, so Deutz, erfüllt die Baureihe die Anforderungen der Emissionsgesetzgebung EU Stufe IV sowie US EPA Tier 4. Das intelligente Motordesign erlaubt dabei laut Deutz den Verzicht auf Dieselpartikelfilter sowie die dazugehörige komplexe Regenerationstechnik. Der 4 Zylinder-Reihenmotor benötigt lediglich einen Diesel-Oxidationskatalysator (DOC), bietet somit flexiblere Einbaumöglichkeiten und deutlich niedrigere Installations-und Betriebskosten. Die Baureihe wird ab dem Jahr 2012 in Serie gehen.
Der kompakte, flüssigkeitsgekühlte 4-Zylinder Motor TCD 2010 (50 bis 85 kW bei 2.300 bis 2.600 U/min), erfüllt nach Herstellerangaben die Abgasnormen für mobile Arbeitsmaschinen nach EU-Nonroad 2004/26/EU Stufe IIIB und US-EPA Tier 4 interim dank des emissionsreduzierenden Common-Rail Einspritzsystems. Ergänzt wird diese um eine extern gekühlte Abgasrückführung. Zur außermotorischen Emissionsreduzierung setzt Deutz als kostengünstige Standardlösung einen offenen Dieselpartikelfilter (DPF) ein. Als Option wird die Kombination eines geschlossenen DPF-Systems mit einem Brenner zu Regeneration des Partikelfilters angeboten. Der Brenner soll eine störungsfreie Regeneration zu jedem Zeitpunkt und Lastzustand sicherstellen.
Für den mittleren Leistungsbereich hat Deutz den TCD 2012 im Angebot. Die wassergekühlten 4- und 6-Zylinder-Reihenmotoren decken ein Leistungsspektrum von 67 bis 155 kW bei 2.400 U/min ab. Der Motor mit hoher Leistungsdichte verfügt über eine Turboaufladung mit Ladeluftkühler. Eine elektronische Motorregelung ermöglicht intelligente Anpassungen zum Antriebsmanagement. Ausgestattet mit Hochdruckeinspritzung mit Deutz Common Rail-System (DCR) ist der 4-Zylinder optional mit mechanischem Einspritzsystem bis 88 kW erhältlich. Beim 4-Zylinder soll ein Massenausgleichsgetriebe zusätzlich hohen Fahrkomfort garantieren. Der schlank aufgebaute Motor erfüllt nach Herstellerangaben mit DVERT-Plattform die zukünftigen Abgasstufen Stufe EU III B/IV und US EPA Tier 4 interim/Tier 4.
Der wassergekühlte Reihenmotor TCD 2013 umfasst mit 83 bis 243 kW (1.800 bis 2.300 U/min) die mittlere Leistungsklasse. Ausgestattet mit Turboaufladung mit Ladeluftkühler ist der Motor als 4- oder 6-Zylinder erhältlich. Er verfügt über Hochdruckeinspritzung mit Deutz Common-Rail-System (DCR), elektronische Motorregelung mit intelligenten Anpassungen zum Antriebsmanagement sowie im Rädertrieb integrierte Nebenabtriebsmöglichkeiten. Der schlanke Motoraufbau sowie ein variables Design des vorderen Motorendes ergeben laut Deutz ein Maximum an Flexibilität, sehr gute Verbrauchswerte, einfache und kostengünstige Installation. Lange Serviceintervalle sollen zusätzlich für hohe Wirtschaftlichkeit sorgen. Eine laut Hersteller niedrige Geräuschabstrahlung sorgt für weitere Kosteneinsparung bei Dämmungsmaßnahmen. Der 2013 mit DVERT-Plattform entspricht laut Deutz den zukünftigen Abgasstufen Stufe EU III B/IV und US-EPA Tier 4/Tier 4 interim.
Den Abschluss des Motorenprogramms nach oben bildet der V-Motor TCD 2015. Mit sechs und acht Zylindern umfasst der äußerst kompakte und kraftvolle Motor einen Leistungsbereich von 240 bis 500 kW bei einer Drehzahl von 1900 bis 2100 U/min. Ein elektronisches, über Magnet-Ventile gesteuertes Einspritzsystem sorgt für geringen Kraftstoffverbrauch und damit hohe Wirtschaftlichkeit. Geringe Geräuschemissionen, hohe Laufruhe und Dauerhaltbarkeit ergeben sich laut Deutz aus der bewährten und erprobten Technik. Der V-Motor erfüllt nach Herstellerangaben die EU-Abgasstufen IIIB sowie US-EPA Tier 4interim.
Auf der Agritechnica 2009 zeigt Deutz seine Neuheiten in Halle 6, Stand C 34.