Beim Motor für die neue Serie 5G TB setzt Deutz-Fahr auf den 4-Zylinder-FARMotion-Motor mit laut Hersteller 3.849 cm³ Hubraum aus SDF-eigener Entwicklung und Produktion. In der Serie 5G TB erfüllt dieser Motor die Abgasnorm EU Stufe IIIB respektive Tier 4i mittels externer Abgasrückführung (EGR) und Diesel-Oxydationskatalysator (DOC). Die Nennleistung des Motors beziffert Deutz-Fahr (nach ECE R 120) mit 71,5/97 kW/PS beim 5105G TB und 79/107 kW/PS beim 5115G TB. Die Maximalleistung beträgt laut Deutz-Fahr (nach ECE R 120) 75/102 kW/PS beim 5105G TB und 83/113 kW/PS beim 5115G TB. Weitere Merkmale des Motors sind die Turboaufladung inklusive Ladeluftkühler sowie die elektronisch geregelte Common-Rail-Einspritzung. Neu bei den Serie 5G TB Traktoren ist das großflächige Kühlsystem, das neben dem Wasserkühler auch den Ladeluft- und den Kraftstoffkühler beinhaltet. Ein zweigeteiltes Schmutzsieb vor dem Kühlerpaket soll die Reinigung erleichtern, einen Kraftstoff-sparenden Visco-Lüfter liefert Deutz-Fahr auf Wunsch. Stichwort Kraftstoff: Der Dieseltank bildet bei der Serie 5G TB den rückseitigen Abschluss der Fahrerplattform und fasst nach Herstellerangaben 85 l.
Die neuen Deutz-Fahr Serie 5G TB Schlepper werden in den zwei Ausstattungslinien „LS“ und „GS“ angeboten, die sich eigentlich nur hinsichtlich der verfügbaren Getriebevarianten unterscheiden. Dass ausgerechnet die Version „LS“ gerade nicht mit Lastschalt-(Wende-)Getriebe geliefert wird, muss man nicht verstehen. Wichtig ist lediglich zu wissen, dass der Serie 5G TB LS serienmäßig mit einem rein mechanischen Wendegetriebe mit 10 Vorwärts- und ebenso vielen Rückwärtsgängen ausgerüstet ist. Auf Wunsch ist eine zusätzliche Kriechgang-Untersetzung verfügbar, die zu einer Verdoppelung der Gangzahl auf je 20 vorwärts und rückwärts bewirkt. Mehr Komfort bieten die Serie 5G TB GS Traktoren. Hier ist ein Lastschalt-Wendegetriebe inklusive 2-stufiger Lastschaltung mit 20 Vorwärts- und 20 Rückwärsgängen Serienausstattung. Auch dieses Getriebe kann mit der Kriechgang-Untersetzung bestellt werden; jeweils 40 Gänge stehen dann vorwärts und rückwärts zur Verfügung. Neben Lastschaltstufe und hydraulischer Powershuttle-Wendeschaltung ist die Stop&Go-Funktion, die ein Anhalten und Anfahren des Schleppers ohne Betätigung der Kupplung ermöglicht, ebenfalls Bestandteil der Serienausstattung bei den GS Modellen. Ihre Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h erreichen alle Getriebevarianten laut Hersteller mit reduzierter Motordrehzahl. Ebenso werden sowohl beim „LS“ als auch beim „GS“ Allradantrieb und die 100-%-Differentialsperren elektrohydraulisch geschaltet.
Gleichstand zwischen den beiden Ausstattungsversionen herrscht auch bei der elektrohydraulisch betätigten Heckzapfwelle, die serienmäßig die Drehzahlen 540/540E bietet, wahlweise aber auch als Vierfachzapfwelle 540/540E/1000/1000E oder lediglich mit der Drehzahl 540 bestellt werden kann. Als Wunschausrüstung gibt es zudem eine Wegzapfwell mit separatem Stummel sowie eine 1000er-Frontzapfwelle.
Serienmäßig verfügen die neuen Deutz-Fahr 5G TB Traktoren über eine Vierrad-Bremsanlage mit Ölbad-Scheibenbremsen vorne und hinten. Ein Bremsventil verteilt laut Deutz-Fahr die Bremskraft für eine maximale Bremskraft unter allen Bedingungen situationsabhängig auf die einzelnen Räder. Die SDD-Schnelllenkung für vollen Lenkeinschlag bei halber Lenkradumdrehung und eine separate Lenkungspumpe liefert Deutz-Fahr für seine neuen Plattformtraktoren auf Wunsch.
Durchaus erstaunliches gibt es über die Zulandungsreserve der neuen Serie 5G TB zu berichten: Mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 6.200 kg kann der 5105G TB bei einem Leergewicht von laut Hersteller 3.200 kg mit 3.000 kg nahezu sein komplettes Eigengewicht huckepack nehmen. Beim 5115G TB, für den Deutz-Fahr ein Eigengewicht von 3.400 kg nennt, sind es immerhin noch 2.800 kg Nutzlast.
Die Hydraulikanlage der Deutz-Fahr 5G TB Schlepper ist klassenüblich als Open-Center-System ausgeführt. Die Pumpe liefert nach Herstellerangaben 55 l/min, zwei doppeltwirkende Steuergeräte im Heck sind Serie, drei sind maximal möglich. Der Heckkraftheber wird mechanisch geregelt und bietet laut Deutz-Fahr serienmäßig 3.600 kg Hubkraft, die sich mit optionalen Zusatzhubzylindern auf 4.525 kg steigern lässt. Am rechten hinteren Kotflügel gibt es eine Heckbedienung für den Kraftheber. Ein Frontkraftheber mit nach Herstellerangaben 2.100 kg Hubvermögen wird als Wahlausrüstung angeboten.
Den auf Silentblöcken gelagerten offenen Fahrerstand mit klappbarem Überrollbügel hat Deutz-Fahr nach eigenen Angaben für mehr Fahr- und Bedienkomfort gegenüber den Vorgängern überarbeitet. So gibt das neue InfoCenter im Lenkturm digital und analog Auskunft über Drehzahlen, Fahrgeschwindigkeit und Betriebszustände und die farblich eindeutig gekennzeichneten Bedienelemente sind laut Hersteller logisch und für Fahrer*Innen leicht erreichbar angeordnet – Handschmeichler als Bedienhebel darf man bei einem Schlepper dieser Klasse freilich dennoch nicht erwarten.